本文转自：人民日报客户端
强郁文
伴随着刀盘越来越近的旋转轰鸣声，“汉光10号”盾构机破壁而出。历经9个月的昼夜奋战，武汉地铁19号线项目武东站至鼓架山站区间实现右线安全贯通（文中简称“武鼓区间”），项目建设获得突破性进展，为实现年底全线通车运行目标奠定了坚实基础。
武鼓区间右线全长3167.3米，共2110环，区间线路曲线掘进占比六成，如此长距离的曲线掘进对测量控制要求极高，还要下穿严西湖和构筑物。武汉地铁股份公司业主代表胡冲介绍，通过优化施工方案,采用双导线与陀螺定向相结合的方式控制曲线掘进，确保掘进始终控制在允许的误差值以内。同时，该区间还专门设置了盾构试验段，在试掘进过程中按照预设的参数进行掘进，结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工。
武鼓区间地层硬岩达120Mpa，相当于4倍混凝土强度，施工方中交一公局现场负责人赵玉虎介绍，项目部通过自主创新研发快速换刀装置，换刀速度提高了一倍，掘进过程开仓10余次，更换刀具70余把，确保了盾构掘进工效；“高配”超高压注浆系统，盾构机掘进管片拼装一次成型，避免出现渗漏水，减少后期治理。
19号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线，工程建成后将更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。同时，19号线是首条从光谷直达武汉火车站的快速轨道交通线路，设计时速高，运行时间短，建成后将极大方便光谷地区到武汉火车站的交通出行。
